为什么含有“金汤匙”的T3越来越难行？
2023-11-26
图片来源 @视觉中国
文 | 金融无忌，作者 | 萧田
作为一个 " 后来者 "，遇到一超多强的网约车江湖，T3 的 "1521 战略 " 能实现吗？
"1521" 战略，即到 2026 年底，日订单峰值增加 1000 万单，实现收入 500 1亿元，全国覆盖城市数量增加 200 座，L4 自动驾驶车辆商业运营 1000 辆。
在今年初的 2023 在春季媒体交流会上，当 T3CEO 当崔大勇宣布这一战略时，许多专业人士对此持怀疑态度。
毫无疑问，在中国网约车的江湖上，T3 确实是一种特殊的存在——
一方面，T3“T3” 一出生就含有金钥匙 “，这背后不仅有三家国有汽车企业：一汽、汽车风格和长安，还有腾讯、阿里巴巴等互联网巨头的支持。股东阵容超级豪华；
另一方面，2019 年，T3 进入网约车市场，光凭 3 年时间，T3 已位居网约车行业二线。崔大勇曾隐晦地表示，T3 市场份额已成为该领域的前两名。崔大勇曾隐晦地表示，T3 市场份额已成为该领域的前两名。
但另一方面，网约车市场的主导地位并没有改变。
在滴滴 APP 下架后，高德、百度等聚合平台、美团、字节等互联网新力量也有曹操出行、T3、如祺旅游等传统汽车竞争对手强势进入，滴滴的市场份额一度丧失 20%。
但当滴滴从 90% 下滑到 70% 在市场份额之后，下降趋势似乎得到了遏制，并保持在这个价值，这种情况一直持续到今天。
不言而喻，即使滴滴是因为滴滴 APP 下线失去了新客户的起源，但后来者无法轻易超越网约车领域的顶尖地位。
尤其是今年 1 1月，整改后的滴滴早已回归，他给了其他竞争对手多少空间，折磨着滴滴后的每一位玩家。
过去依靠早期补贴和国家队背诵 " 合规管理 " 作为宣传点 T3 一度吃到滴滴下架收入，但四年来，这位网约车新星的路并没有越走越宽，而且还回到了前辈的老路上。
在这种环境下，提出这种策略并不能允许 T3 更有想象力，相反，人们不禁怀疑 T3 这家公司的真正材料。
一家公司的三种模式身影
明眼其实可以看出T3。CEO 崔大勇其实已经在为自己找台阶了。
细看 "1521 战略 "，一个数据很容易被公众忽视—— " 到 2026 年年末 "。考虑到距今也有 3 年时间，"1521 战略 " 这无疑是一种中长期战略。
而这也是 T3 第一次这样制定发展战略。
回望 T3 作为一个家庭，发展史只是建立起来的 4 近年来，公司几乎每年都会提出明年或以前的环节发展战略：
例如在 2020 年底，T3 对于 2021 年提出 "4833 战略 “也就是说，网约车业务在全国范围内实施 48 城，加快和落地 " 网约车业务 巡网一体非常出租车 无人驾驶生态运营联盟无人驾驶生态运营联盟 "3 并在大战略部分 2021 年底，全业务线日均实现 300 万个订单目标；
随后，在 2022 年又提出 "1522 战略 "，分别代表这些数据 " 总计进到 100 城 "、" 日订单峰值 500 万单 "、"200 亿年营收 "、"20% 市场份额 "。
一般来说，企业提出中长期战略，要么遇到瓶颈，试图打开公司的新环节，改善周期；要么探索新业务，探索第二个增长曲线。
一般来说，企业提出中长期战略，要么遇到瓶颈，试图打开公司的新环节，改善周期；要么探索新业务，探索第二个增长曲线。
对于 T3 就下一年目标一下子变长到下三年，显然遇到了发展的瓶颈，而这个短板并不小。崔大勇经常谈论当前的在线叫车市场，他会认为市场上不缺乏在线叫车，但缺乏安全合规的在线叫车。网约车后半段不再是资产竞争，而是安全、合规、服务体验竞争。
因此，T3 在商业模式上，我选择了像滴滴这样的商业模式 C2C 路面的方式完全不同—— B2C 方式。
这一度是 T3 最引以为傲的方式。所谓 B2C 与滴滴这样的平台不同，它通过平台匹配司机和乘客并形成交易 C2C 方式是使用在线叫车软件自营模式，使用自己的专用车和专属司机，类似于出租车公司直接经营。在崔大勇看来，T3 挑选 B2C 因为它的合规性远远大于 C2C，在 B2C 在模式中，车辆和司机都可以进行统一的规定，并制定统一的服务流程。选用 C2C 方式，虽然业务规模会大很多，但由于加盟司机和车辆的不确定性，乘客和平台似乎都在开盲盒。如果盲盒开错了，估计下一步就是无休止的争吵和投诉。而基于 B2C 方式，T3 还进行了一系列微创新，如 " 车机接单 “司机根据车载系统不接手机订单，确保具体订单的车辆不会改变，然后通过人脸识别确保司机不会改变；另一个例子是T3 一键紧急按钮设计在汽车上，如果司机或乘客出现紧急情况，可以一键报警。那 T3 尝试对了吗？ 显然并没。由于相对于 C2C 方式，B2C 这种方式看起来很快乐，但实际上有很多漏洞。一方面，选择自营模式的渠道很难与规模化管理团队相匹配，管理全国如此大的市场和管理，这将是一个很大的障碍。当司机成为平台员工时，积极性会大大降低，服务难以保证；另一方面，选择直销模式意味着走上资产重的道路。在竞争焦虑的在线叫车市场，重资产将严重减缓城市扩张，提高当地市场份额。没有更高、更强的市场规模和能力水平，乘客就无法进入汽车。
因此，T3 面对来自公司和乘客两侧的多次考验。不得已，T3 继直营模式之后，悄悄推出了租车方式和带车方式，向 C2C 方式看齐。
但问题是，这名自恃 " 国家队 " 平台的背景 T3 平台和司机之间的利益分配和合规问题在这三种模式下都没有得到很好的处理。
成立至今，T3 表面风光，但打开硬币的另一边，最初的优势已经成为一个短板。
也许是急于解决司机和乘客之间的负面影响，或者向投资者传达新的想象力。时下，
T3 还有一种新模式——聚合模式。
众所周知，所有在线叫车市场大约有三种模式：一种是以滴滴为首的 C2C 资产轻模式；二是以 T3、曹操为代表 B2C 重资产模式；三是以美团、高德地图为代表的网络平台聚合模式。
从今年 T3 对于最新一轮的趋势，构建平台聚合模式是当今的一个重要环节。
依据 T3 研究发现，年轻人是平台外出的 " 主力军 T3，为了抓住更多的年轻人， 上线了 " 一键休闲娱乐 " 作用，多元化服务，只要打开 T3APP，输入想去的目的地和需要玩的休闲活动，T3 在这个范围内会显示各种打卡地点。换言之，T3APP 整合流量资源的出行，将升级为集打、预约、检索终点景点、周边美食等功能 APP。在这一领域，在阿里的加持下，高德打出了这种模式的天花板。业内人士表示，高德的市场份额接近 30%的日活客户保持在 1.2 今年日均单量约1亿元。 2 月提升 800 万。显然，第二个不能容忍 " 高德 "。从 B2C 方式到 C2C 方式，再从聚合模式，短短几年，商业模式就发生了变化 T3，越战越败，不禁让人提出深刻的疑问:T3 有环城河吗？
不再是合规的时候 " 卖点 "，T3 防守比进攻更重要
自从滴滴与优步中国合作以来，在线叫车市场的门槛更高。虽然未来没有新的进入者，但滴滴的行业地位并没有完全动摇。
一个行业的共识是，网约车市场从来都不是一块好吃的骨头。
回头看，T3 快速跑马圈地的一个重要原因是 " 天和 "。在 T3 崛起的 2019 年后，以滴滴为代表 C2C 这种方式逐渐成熟，但由于私家车构成了网上叫车的关键能力、高效、安全、标准化的服务和透明的价格，这四种旅行的基本需求曾经成为 C2C 迫切需要解决的困境。特别是在安全隐患方面，由于服务不规范，一些在线叫车软件经常发生安全事故，许多企业感到困惑和不确定。在这种环境下，T3 自营车的选择 崔大勇认为自雇司机是一种方式 C2C 解药的方法。与以往平台无法统一私家车标准，无法实施控制细则相比，T3 国家队质，多少会使合规发挥作用。而且后来者的优势是，根据监管政策布局，不会烧很多钱的司机需要合规清除。
也正是靠着 " 规范化 "" 统一化 "" 国家队 "" 高合规 " 差异化营销，T3 网约车市场迅速开放，也使其迅速开放 T3 不仅吃骨头，还吃肉。
一位做了 T3 司机说，T3进入一个新城市 地推人员最常见的话是 " 国家队环境 "。一位推广人员告诉他 T3 是 " 一汽、车风、长安三家国有车企合作，黄不上，特别合规 "。在给予一定的折扣范围后，司机们迅速从原来的旅游平台上反击。但值得注意的是，网约车的市场规模和合规性一直就像硬币的两面，不能兼有。
就是如何在处理滴滴之前遇到的合规问题的同时获得规模利润。
很明显，滴滴也有柳青这样的角色试图解决这个问题，但是 T3 没那么幸运。在一些业内人士的脑海中，崔大勇的记忆只停留在一汽汽车营销公司总经理的环节。创始人大学一毕业就在一汽集团工作 24 职业生涯中，从一汽集团营销公司经理到一汽旅游副总裁，从未离开过一汽。正是这种经历促使了它 T3 从一开始，它就更像是主机厂产能过剩的消化渠道，而不仅仅是面向消费者的网约车软件。这不是空穴来风。若将时长调整到 T3 在成立的前一年，汽车市场的下滑已成为既定事实：根据中国汽车工业协会数据，2018年 中国汽车市场经历了多年的经历 28 年来销量首次负增长，据说 " 金九银十 " 销售场景的兴起已不复存在。便以 T3 成立企业之一的长安车辆 2018 年初销量和产量同时下降；东风集团 2018 年累计销量 305.22 万台，同比减少 7.07%，年初设定的 450 最终没有达到万台的销售目标。传统汽车公司发现汽车不容易销售，销量下降，直接影响其生存的基础。因此，在应对持续低迷的市场和过剩的汽车生产能力时，传统汽车公司需要找到一个新的平衡点，可以去除库存汽车，但也有一个新的战略布局，T3 应时而生。其实沿着这个逻辑继续往下走， T3 有许多传统的汽车公司 " 富贵病 " 的身影。在中国的在线叫车市场，无论如何，它都尽可能接近客户，如滴滴和曹操。不管有多糟糕，都有高德和美团的出租车，但 T3 旅行无疑是最引人注目的。这是因为 2017 年 12 今年1月，国有资产监督管理委员会、工业和信息化部、科技部、一汽集团、东风汽车、长安汽车三家央企董事长讨论了未来主机厂的市场发展问题，当时提到 T3 这就是项目延续的原因 T3 出行；T3是为了抓住用户 还准备尝试定制搭车服务服务。说白了，定制服务它是一种特殊的、有针对性的服务，如 " 宠物专车 "、" 静音车厢 "、" 告白快车 " 等等，这种非主流，但很少有要求成为 T3 大书特书的新增长点。另一个例子是，当发现直销模式被堵塞时，它非常强大地迫使司机用算法转换特许经营模式，并在公共场合撕毁承诺；为了 " 图名 “，在年轻人失业率高的背景下，在成都、青岛、南京等地招募 1000 名 58 岁至 60 岁银发司机...
可就在 T3 还在不紧不慢的犹豫中，网约车市场继续暗潮涌动。
在经历了许多重要的挫折后，滴滴今年再次发布了这个在线叫车行业 " 非常主宰 " 虽然没有立即发动攻击。
在经历了许多重要的挫折后，滴滴今年再次发布了这个在线叫车行业 " 非常主宰 " 虽然没有立即发动攻击。
但作为老牌出行 APP，滴滴在旅游领域的先发优势无疑是巨大的——客户不会像交易电子品牌那样跟随旅游服务提供商。
使其应用某个工具 APP 实际上，主要原因是 " 实用 "。但在旅游领域，“ 实用 " 是指能够快速响应客户出行需求并为此建立的一系列绩效和服务体系。滴滴近 10 年积累的技术和运营优势，即使离线，也不能在一年半内得到 " 半路出家 " 随意消除后来者。
但是对于还没有站稳脚跟的人来说， T3 在过去，疯狂扩张和野蛮增长的时期即将结束，保护当前的记录远比攻击更重要。
网上租车老二的艰难机会和唯一的机会马化腾曾经说过一个熟悉的观点，打败微信的绝不是另一个微信。这也可以应用于网约车行业，永远不会打败滴滴 " 第二个滴滴 "。从在线叫车市场来看，滴滴的地位是不可动摇的，所有新手都不可能在滴滴走过的老路上击败滴滴。
这是否意味着像 T3 这种后来者一定没有机会？答案也不是这样。
网约车领域的关键变量是无人驾驶。目前，随着国内新能源汽车市场份额的不断提高，汽车数字化、智能化的进程也进一步加快。无人驾驶作为汽车智能化的重要组成部分，逐渐凸显了网上租车市场的主要内卷。
由于无人驾驶技术，不仅可以解决网上叫车业务产业化、标准化的困难，还可以优化用户体验。同时，通过补贴竞争，降低人力资源成本，降低成本，提高运营效率，具有很大的优势。麦肯锡预测，中国的无人驾驶规模将超过1亿美元，成为世界上最大的无人驾驶旅游服务市场。
毫不夸张地说，无人驾驶是网约车软件的下一个赛点。事实上，崔大勇作为汽车行业的老兵，很早就意识到了 Robotaxi(自动驾驶出租车)一定要打硬仗，积极布局。
简而言之，T3 在无人驾驶网约车层面推广 " 内补外修 "。
在内部，T3 依托自身的车联网技术，以及在车联网业务中积累的海量信息和场景，无人驾驶在线叫车服务的布局；在外部，T3 与主机厂、自动驾驶公司、科研机构等生态合作伙伴合作，共同构建无人驾驶在线叫车生态，加快自动驾驶商业运营的实施。
值得一提的是，T3 还在苏州和旅游 30 许多合作伙伴成立了中国第一个无人驾驶生态运营联盟，试图加快自动驾驶的商业化进程，以强大的合作和开放的合作姿态。但是，在 Robotaxi 不仅仅是这条路。 T3 一名选手，除开 T3 此外，还有曹操与小马智行、高德战斗的旅行 AutoX 无人车等。
以网约车市场为基础 " 一哥 " 例如，滴滴已经开始布局无人驾驶，并基于自己的人工智能、机器视觉、自动控制等领域的技术，以及大量的旅行数据和用户数据积累，推出 " 北曜 Beta" 激光雷达和三域结合计算平台 "Orca 虎鲸 " 两款无人驾驶关键硬件及其全栈式自动化运维系统，拿到很多 " 业界第一 "。
更重要的是，在成本方面，无人驾驶在线叫车的研发和制造成本过高，也会吓跑大多数在线叫车软件。更重要的是，在成本方面，无人驾驶在线叫车的研发和制造成本过高，也会吓跑大多数在线叫车软件。
如上所述，降低运营成本是开发无人驾驶在线叫车业务的目的之一，但目前无人驾驶在线叫车的制造成本和运营成本并不低。专业人士做了统计，百度第五代无人车 Apollo Moon 的成本 48 第六代无人出租车1万元（Robotaxi）样车 Apollo RT6，汽车制造成本是 25 虽然无人出租车制造成本明显下降，但仍远高于普通出租车制造成本。
这意味着无人驾驶将是另一个烧钱的游戏，谁有足够的食物储备，谁更有可能坚持到底。
特别是对于 T3，尝试新业务意味着企业必须承担更大的体积和支出，而这些成本的来源取决于业务造血。崔大勇曾指出，网约车软件每天都在做 500 万单是一个平衡点 , 在这个规模上，成本和收入可以平衡，平均每天 1000 只有万单才能实现盈利点。但从今年开始 "1521" 就战略而言，显然间距利润还有很长的路要走。
毕竟融来的钱终究要花光一天。如何实现新旧业务的平衡，不仅考验了崔大勇及其背后的所有领导团队，也考验了投资者的关心。